Gran Premio Sanremo 1947, Messiscelli
Gran Premio Sanremo 1948, Mario Puppo
Gran Premio Sanremo 1951, De Carli
Courtesy Galleria L’Image
Manifesti Originali del XX Secolo, Alassio.
www.posterimage.it
venerdì, febbraio 24, 2006
POSTER: GRAN PREMIO DI SANREMO 1947-1948-1951
venerdì, febbraio 24, 2006
VALENTINO ROSSI RIDE ON OSPEDALETTI CIRCUIT?
Is possible?
Valentino could ride in 1965 on Ospedaletti Circuit??
mercoledì, febbraio 22, 2006
THE CIRCUIT PLAN
Una riproduzione originale del 1947 che rappresenta la prima versione del tracciato di Ospedaletti: Il giro si correva in senso anti-orario e la lunghezza complessiva era di 2.625 Mt. La versione integrale del circuito verrà completata l’anno successivo estendendo la lunghezza a 3.380 Mt. Il percorso con partenza sul rettifilo davanti al Grande Albergo Regina saliva da via De Medici per proseguire poi su corso Bella Vista, curva degli ulivi (ponte), eucalyptus, curva del belvedere (successivamente gallo nero), la discesa di via Cavour, il curvone Biancheri (successivamente Piccadilly) ed infine la volata sul rettifilo di corso Regina Margherita.
lunedì, febbraio 13, 2006
22 April 1951, VI Grand Prix
VI Gran Premio di San Remo
22 April 1951 – Ospedaletti: 300.245 km (3.336 km x 90 laps)
During practice Claes crashed his Talbot after brake pipe broke.
Several spectators killed.
1 18 Alberto Ascari Ferrari 375 ’375-3′ 2h57m08.2, 101.70 kph
2 30 Dorino Serafini Ferrari 375 ’375-2′ 2h58m33.0
3 40 Rudolf Fischer Ferrari 212 ’212-110′ 2h59m11.0, 88 laps
4 8 Harry Schell Maserati 4CLT/48 1607 87 laps
5 16 Stirling Moss HWM-Alta 85 laps
6 14 Guy Mairesse Talbot-Lago T26C ’110002′ 84 laps
NC 28 Henri Louveau Talbot-Lago T26C ’110001′ 79 laps
NC 22 Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago T26C ’110009′ 71 laps/retired
NC 26 Luigi Villoresi Ferrari 375 ’375-1′ 63 laps/crash
NC 32 Emanuel de Graffenried Maserati 4CLT/48 ’1601′ 60 laps/suspension
NC 10 David Murray Maserati 4CLT/48 ’1595′ 59 laps
NC 4 Peter Whitehead Ferrari 125 ’125-114′ 56 laps
NC 36 Louis Chiron HWM-Alta 42 laps
Fastest Lap: Alberto Ascari (Ferrari 375), 1:53.8, 105.53 kph
Did Not Finish
34 Reg Parnell Maserati 4CLT/48 ’1596′ 16 laps/rear axle
6 Louis Rosier Talbot-Lago T26C-DA ’110053′ 8 laps/piston
20 “B.Bira” Maserati 4CLT/48 ’1598′ 5 laps/crash damage
Did Not Start
2 Antonio Branca Maserati 4CLT/48 ’1600′
12 Johnny Claes Talbot-Lago T26C-DA ’110052′
Did Not Appear
38 Giuseppe Farina Maserati 4CLT/48
Starting Grud (3-3-3):
1 Ascari - 2 Villoresi - 3 de Graffenried
1:52.0 - 1:52.4 - 1:55.2
4 Serafini - 5 “Bira” - 6 Rosier
1:55.6 - 1:55.8 - 1:59.2
7 Fischer - 8 Schell - 9 Giraud-Cabantous
1:59.2 - 2:01.6 - 2:01.8
10 Moss - 11 Parnell – 12 Murray
2:02.2 - 2:02.4 - 2:03.0
13 Macklin - 14 Whitehead – 15 Louveau
2:03.2 - 2:03.6 - 2:06.4
16 Chiron - 17 Mairesse
2:06.6 - 2:06.8
lunedì, febbraio 13, 2006
16 April 1950, V Grand Prix
Circuito di Ospedaletti – V Gran Premio di San Remo
16 April 1950 – Ospedaletti: 473.202 km (5.258 km x 90 laps)
- 1 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 158
(3h10m08.4, 95.90 kph) - 2 Luigi Villoresi Ferrari 125 ’125-C-02′
(3h11m09.4) - 3 Alfredo Piàn Maserati 4CLT/48 ’1599′
(3h11m37.1, 88 laps) - 4 Roberto Vallone Ferrari 166 ‘GP1-49′
(3h10m36.2, 86 laps) - 5 Franco Rol Maserati 4CLT/48 ’1604′
(3h10m51.4, 84 laps) - 6 Louis Chiron Maserati 4CLT/48 ’1606′
(3h11m56.3, 84 laps)
Fastest Lap:
Luigi Villoresi
(Ferrari 125), 2:01.2, 100.31 kph
- Did Not Finish
- José Froilán Gonzalez Maserati 4CLT/48 ’1600′ 70 laps/fuel pipe
Emmanuel de Graffenried Maserati 4CLT/48 ’1601′ 51 laps/oil loss
Raymond Sommer Ferrari 125 ’125-12C’ 39 laps/fuel pump
Alberto Ascari Ferrari 125 ’125-C-01′ 32 laps/crash
Giovanni Bracco Ferrari 166 F2/50 ‘GP2-49′ 28 laps/spin/stall
Piero Carini Maserati 4CLT/48 ’1608′ 25 laps/spin/stall
‘B.Bira’ Maserati 4CLT/48 ’1598′ 11 laps/head gasket
Felice Bonetto Maserati 4CLT/48 ’1612′ 8 laps/brakes/suspension
Leslie Brooke Maserati 4CLT/48 ’1595′ 8 laps/mechanical
Reg Parnell Maserati 4CLT/48 ’1596′ 8 laps/mechanical
Clemente Biondetti Maserati 4CLT/50 ’1611′ 8 laps/gearbox
Peter Whitehead Ferrari 125 ’125-10C’ 8 laps/head gasket
Dorino Serafini Ferrari 125 ’125-08C’ 0 laps/oil pressure
Rudolf Fischer SVA-Fiat 0 laps/oil pipe
Harry Schell Talbot-Lago T26C
Pole Position:
Alberto Ascari
(Ferrari 125 ’125-C-01′), 1:52.2
Starting Grid (3-3-3):
1 Ascari (1:52.2) 2 Fangio (1:52.4) 3 Villoresi (1:52.6)
4 Sommer (1:55.0) 5 Gonzalez (1:56.0) 6 Bonetto (1:57.8)
7 Pian (1:58.0) 8 Vallone (1:59.8) 9 Bracco (2:00.4)
10 Carini (2:00.6) 11 Chiron (2:01.0) 12 Rol (2:01.0)
13 Biondetti (2:05.0) 14 Brooke (2:05.2) 15 ‘Bira’ (2:06.2)
16 Whitehead (2:06.2) 17 Parnell (2:08.2) 18 de Graffenried (2:09.0)
19 Serafini (2:12.2) 20 Fischer
lunedì, febbraio 13, 2006
3 April 1949, IV Grand Prix
Ospedaletti Circuit – IV San Remo Grand Prix – 3 April 1949
Montlhéry: 300.00 km (3.333 km x 45 laps x 2 Heats)
Heat 1
1 Juan Manuel Fangio Maserati 4CLT/48 1h31m33.4, 99.68 kph
2 ‘B.Bira’ Maserati 4CLT/48 1h31m43.0
3 Emmanuel de Graffenried Maserati 4CLT/48 1h32m32.8
4 Felice Bonetto Ferrari 166C 1h32m34.0
5 Benedicto Campos Maserati 4CL 44 laps
6 Peter Whitehead Ferrari 125 44 laps
7 Giovanni Bracco Ferrari 166C 44 laps
8 Bruno Sterzi Ferrari 166SC 43 laps
9 Piero Carini Maserati A6GCS 42 laps
10 Pierre Levegh Talbot T26C 41 laps
11 Roberto Vallone Ferrari 166 Inter 41 laps
Fastest Lap: n/a
Pole Position: n/a
Did Not Finish
Eugène Chaboud Maserati 4CL 38 laps
Raymond Sommer Ferrari 125 37 laps
Fred Ashmore Maserati 4CLT 34 laps
Discoride Lanza Maserati 4CL 24 laps
Louis Rosier Talbot T26C 24 laps
Frank Sechehaye Maserati 4CL 23 laps
Emilio Romano Maserati A6GCS 19 laps
Nello Pagani Maserati 4CL 15 laps
Rudolf Fischer Simca-Gordini 11 10 laps
Ferdinando Righetti Ferrari 166SC 10 laps
Louis Chiron Simca-Gordini 15 8 laps
Heat 2
1 Juan Manuel Fangio Maserati 4CLT/48 1h29m55.2, 101.48 kph
2 ‘B.Bira’ Maserati 4CLT/48 1h30m21.0
3 Benedicto Campos Maserati 4CL 1h31m41.4
4 Emmanuel de Graffenried Maserati 4CLT/48 1h32m17.2
5 Felice Bonetto Ferrari 166C 44 laps
6 Roberto Vallone Ferrari 166 Inter 42 laps
7 Piero Carini Maserati A6GCS 42 laps
8 Giovanni Bracco Ferrari 166C 41 laps
9 Frank Sechehaye Maserati 4CL 40 laps
Fastest Lap: B.Bira (Maserati 4CLT/48), 1:56.0, 104.89 kph
Pole Position: Juan Manuel Fangio (Maserati 4CLT/48)
Did Not Finish
Eugene Chaboud Maserati 4CL 31 laps
Pierre Levegh Talbot T26C 15 laps
Discoride Lanza Maserati 4CL 7 laps
Peter Whitehead Ferrari 125 6 laps
Did Not Start
Raymond Sommer Ferrari 125
Bruno Sterzi Ferrari 166SC
Aggregate
1 Juan Manuel Fangio Maserati 4CLT/48 3h01m28.6, 99.26 kph
2 ‘B.Bira’ Maserati 4CLT/48 3h02m27.8
3 Emmanuel de Graffenried Maserati 4CLT/48 89 laps
4 Benedicto Campos Maserati 4CL 89 laps
5 Felice Bonetto Ferrari 166C 88 laps
6 Giovanni Bracco Ferrari 166 85 laps
7 Piero Carini Maserati A6 GCS 84 laps
8 Roberto Vallone Ferrari 166 Inter 83 laps
9 Eugène Chaboud Maserati 4CL 69 laps
10 Frankie Sechehaye Maserati 4CL 63 laps
sabato, febbraio 11, 2006
27 June 1948, III Grand Prix
Ospedaletti Circuit, III San Remo Grand Prix
27 June 1948 – San Remo: 283.54 km (3.336 km x 85 laps)
- Alberto Ascari Maserati – 4CLT/48 ’1594′ – 3h03m34.0 – 94.87 kph
- Luigi Villoresi Maserati – 4CLT/48 ’1597′ – 84 laps
- Clemar Bucci Maserati – 4CL ’1502′ – 83 laps
- Raymond Sommer Ferrari – 166 ’014L’ – 82 laps
- Louis Rosier Talbot-Lago – T26C ’110001′ – 81 laps
- Louis Chiron Talbot-Lago – ’39 – 80 laps
- ‘B.Bira’ Maserati 4CL – 80 laps
- Yves Giraud-Cabantous Talbot – Lago T26 – 79 laps
- Eugène Chaboud Delahaye – 135S – 78 laps
- Rudolf Fischer Simca-Gordini – 11 – 78 laps
Giro più veloce – Fastest Lap:
Luigi Villoresi (Maserati 4CLT/48), 2:02.6, 99.37 kph
Pole Position: Alberto Ascari (Maserati 4CLT/48)
venerdì, febbraio 3, 2006
AGOSTINI & HAILWOOD, 23 Maggio 1965
.. Ho recuperato nei giorni scorsi delle immagini inedite del Circuito, sono datate 23 Maggio 1965 e sono state scattate durante i preparativi al GP da mio padre.. un backstage dell’epoca in cui appaiono Mike Hailwood e Giacomo Agostini che se la ridono.. ed in altre solo Hailwood con occhiali da sole impenetrabili!
Si vedono inoltre alcuni soci del Moto Club di Ospedaletti storico, compaiono i fratelli Marchioni ed una squadra di servizio.
Ecco le immagini, e se qualcuno ha voglia di intervenire ricordo che potete farlo scrivendo direttamente al fondo di questo post.
Luca
domenica, gennaio 29, 2006
Importanza del Circuito di Ospedaletti (Sanremo) – 1947
… “Secondo i loro regolamenti, le due gare di Ospedaletti sono manifestazioni aperte e internazionali. Queste manifestazioni significano che sono ammessi a partecipare non solo i soci dell’Automobile Club e del Moto Club di Sanremo, ma qualsiasi concorrente e qualsiasi corridore italiano o straniero, purchè munito della prescritta licenza internazionale di concorrente e di conduttore, rilasciata dalle Commissioni Sportive Internazionali e, per esse dalle Associazioni Nazionali aderenti alle Federazioni Internazionali Automobilistica e Motociclistica (F.I.A. e F.I.C.M.).
Sono poi definite gare di velocità, nelle quali unico criterio di vittoria è il tempo impiegato nel percorso. Come è noto, vi sono anche gare di regolarità, di consumo ecc. o miste.
Macchine ammesse alla corsa automobilistica sono quelle classificate dalle norme sportive nella categoria “sport” rispondenti ai requisiti prescritti dall’annesso C del codice sportivo internazionale, notando che a tali macchine è consentito l’uso del compressore.
Le macchine ammesse sono divise in tre classi secondo la cilindrata del motore (fino a 750 cmc., da oltre 750 cmc. e da oltre 1100 cmc.).
Alla gara non possono partecipare più di 7 autovetture prescelte fra quelle iscritte, che avranno compiuto i migliori tempi (cioè che avranno compiuto il percorso nel tempo più breve) durante le prove ufficiali. Questa particolarità della gara rende interessante anche lo svolgimento delle prove che saranno effettuate prima delle gare finali di ciascuna classe.
Alla gara motociclistica sono ammesse le macchine della categoria A del Regolamento sportivo e sono divise in due classi (fino a 250 cmc. e da oltre 250 a 500 cmc.). Alla gara finale saranno ammesse fino a 16 moto secondo il tempo migliore raggiunto nelle prove. Non è il caso di indugiarsi nell’esporre le molte altre norme generali e particolari dei regolamenti di queste gare che sono il frutto di tutte quelle condizioni e circostanze, di cui sopra si è fatto cenno. Tali norme potranno variare nelle future edizioni col variare delle condizioni e delle circostanze stesse.
Un fattore che invece può diventare permanente e contribuire al successo delle gare di quest’anno e di quelle che si disputeranno negli anni venturi è il percorso.
Il percorso di Ospedaletti si snoda nella incantevole Valle delle rose, al cui sbocco sul mare giacciono le case di Ospedaletti; questa piccola e ripida vallatella che ai doni del sole e del mare di altre prossime località della Riviera, al suo dolce e ben famoso clima e alle bellezze aggiunte dall’operosità umana nelle coltivazioni di rose e garofani, di eucaliptus e di mimose, di palme e di ulivi, presenta un fascino virgiliano che fa dimenticare le maestose e prossime, anche se non fitte, costruzioni alberghiere.
Il silenzio operoso e tranquillo di questa valle benedetta dalla natura e dalla laboriosità umana sarà rotto per alcuni giorni dal continuo e rombante scoppio dei motori, che richiamerà con lo spettacolo virile e incandescente delle gare motoristiche le folle e queste conosceranno, godranno e apprezzeranno l’incantesimo di questo piccolo angolo d’Italia. Molti dimenticheranno, in queste ore e in questi luoghi, le torbide e tristi lotte della vita quotidiana e sentiranno il desiderio di rifugiarsi in quest’angolo per ritemprare le forze dello spirito e del corpo.
Il percorso ha una lunghezza di m. 2625. Dopo una leggera curva di m. 270 in lievissima pendenza (da m. 10 a m. 7,216) sul corso Margherita, segna una brusca curva (raggio m. 12) ad angolo retto, dislivello seguito da due controcurve (raggio m. 18 e raggio m. 11) nel breve spazio di circa 420 m. con un dislivello sempre in salita di m. 40 (8,88%).
Questa serie di curve scabrose a quanto può prevedersi, metterà a più dura prova i muscoli e la virtuosità dei corridori, nonchè gli organi delle macchine, i freni, i cambi, le gomme, ecc.
Dopo un tratto di circa 570 m., ad andamento di varia pendenza e di leggerissima curva, si giunge alla Curva degli ulivi (raggio m. 29) che è il punto più alto del percorso (m. 57); quindi si inizia la discesa, prima lieve e poi più ripida, su un tratto di 663 m. con un dislivello di m. 43,518 (6,56%).
Il percorso che deve essere ripetuto 25 volte dalle autovetture e 60 dai motocicli, è ben duro e può ritenersi come un severo collaudo di uomini e di macchine in questa iniziale manifestazione della annata sportiva.
Se sarà accolto il desiderio espresso dalla Commissione Sportiva Automobilistica Italiana, di congiungere direttamente la Curva delle mimose al corso Margherita, eliminando la curva stessa e quella precedente e migliorando il passaggio dal corso Margherita alla via De Medici, il percorso acquisterà nelle future edizioni delle manifestazioni un andamento forse meno emozionante, ma più interessante sotto un’aspetto tecnico e sportivo, consentendo un migliore sfruttamento delle possibilità velocistiche dei motori.”
Michele Suglia
giovedì, gennaio 26, 2006
HALL OF FAME FORMULA 1
AUTODROMO DI OSPEDALETTI: LIBRO D’ORO DELLA FORMULA 1
1948 – Formula 1 – Alberto Ascari – Maserati 4CLT
1949 – Formula 1 – Juan Manuel Fangio – Maserati 4CLT
1950 – Formula 1 – Juan Manuel Fangio – Alfa Romeo 158
1951 – Formula 1 – Alberto Ascari – Ferrari 375
ALBO D’ORO AUTODROMO
Cineteca
FRANCAIS
ESPANOL
