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Cari aficionados vi trasmetto questa istantanea scattata nel 1971 sul rettifilo di Ospedaletti… la numero 1 in questione è la MV di Agostini ma il perchè fosse ferma e chi sia il meccanico accanto è a me oscuro….
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Secondo me il mecca si riportava la moto ai box dopo avere terminato le verifiche tecniche che venivano effettuate in un’area predisposta all’inizio del rettifilo prima della partenza, praticamente dopo qualche centinaio di metri dalla curva quadrata (dico bene), lì c’era un distributore della benzina
Ciao Virgilio, è esatto dopo un centinaio di metri dall’inizio del rettifilo c’è il primo distributore di benzina, qui però è più avanti, siamo dopo la partenza di piazza europa davanti al petit royal, praticamente un centinaio di metri prima della vecchia partenza davanti al grande albergo regina… Se non mi inganna lo sguardo l’elmetto di Ago è riflesso sul numero uno della carena! Probabilmente come scrivi tu, stavano effettuando dei test…
Se la foto e’ stata scattata vicino alla partenza , come dici tu potrebbe essere che il meccanico Mazza stava portando la moto x le prove o la stava ritirandola dopo il turno di prove , anche se pero’ non vedo altri piloti e gente nei dintorni e quindi non so che dire …
Chiedo scusa ma mi devo correggere il meccanico che cura la MV di Ago è CARRANO
Grazie Virgilio per la precisione, quanti meccanici seguivano Ago durante un Gp? Magni era uno di questi?
i meccanici di ago’s mv erano Carrano, Mazza, Castelli ed il loro responsabile era Arturo Magni, invierò foto x la pubblicazione così come ho ritrovato su un motociclismo del 1967
Eccola qui, più veloci delle MV… Grazie per aver recuperato questa immagine Virgilio. Sulle MV da sinistra: Carrano, Mazza, Castelli e Magni
ecco la mv di ago portata sulla linea di partenza per le prove del dal meccanico Mazza nel 1971
Wow, chi ha dietro??
Sulla Yamaha 350 n.115 c’ è Paolo Isnardi.
corretto Lorenzo il 115 e’ Paolo Isnardi , non ricordo il il n. 118 , forse potrebbe essere Ciccioni . ma non sono sicuro
Ok carissimo Virgilio, vedo se trovo qualcosa nei miei “archivi”
Cari appassionati della M.V. leggo con piacere le vostre righe. Se desiderate ospitare al prossimo Vostro evento qualcosa che appartenne al conte Domenico Agusta, contattatemi telefonicamente. 348.510.9.129.
Devo anche puttroppo informarVi tutti che il 24 Dcembre 2009 un’altro spicchio di storia se n’è andato. E’ mancato Vittorio Carrano motorista di Agostini. Un cordiale saluto. Marco
Mi dispiace per la perdita di Vittorio Carrano , non ne ero ventuto a conoscenza
Luca cosa ne dici se inserisci qui le foto delle MV che Ti avevo inviato tempo fa
Marco ti ringrazio per la segnalazione, passerò parola, se ti vuoi unire qui sei il benvenuto! Puoi raccontarci qualche cosa in più? Hai conosciuto il Conte Domenico Agusta? Virgilio intendi dire quest’immagine di Carrano?
http://img11.imageshack.us/img11/9293/agomv.jpg
intendevo questa scattata ai box nel 1970
Bellissima questa ma non l’avevo mai vista prima! Ma è la 3 cilindri 350 o la 500?
La foto e’ in bianco e nero , deduco che la colorazione del portanumero dovrebbe essere bleu , quindi si tratta della 350 cc
Posto una bella immagine di Carrano ed Ago sulla 3 cilindri ad Imatra 1968…
sempre Imatra 1968 e la MV 500cc coperta da sguardi indiscreti… ma gli scarichi escono lo stesso e sembrano voler far la voce grossa!
Allego anche queste perchè sono davvero mitiche, sempre Finnish GP di Imatra e l’anno è il 1967, tre signori in frack si fanno avanti verso l’obbiettivo!
La Gran Bretagna non ha mai più avuto tre piloti simili!
A proposito di Vittorio Carrano ho trovato questa foto…
Lorenzo chi sono gli altri due? Di nuovo Carrano ad Ospedaletti con Hailwood, Ago e ?? nei box di piazza europa… 23 maggio 1965
Ciao Luca.
Gli altri due sono Lucio Castelli e Ubaldo Elly, rispettivamente a sx e a dx.
Castelli l’ho visto alla rievocazione.
Vi ringrazio dell’invito che accolgo con piacere anche se raramente potrò essere con voi per impegni che mi vedono accanto al Museo Agusta. Il Signor Domenico non l’ho conosciuto di persona anche se di tanto in tanto frequento la sua villa ed i luoghi che tanto frequentava. L’oggetto che apparteneva a lui è la vettura che acquistò il 26 novembre 1952 in occasione della vincita del primo Campionato del Mondo. Stò definendo gli ultimi dettagli per un’evento che avrà luogo il 28, 29, 30 Maggio 2010. In quell’occasione porteremo la 98cc che vinse la prima gara (1946), la 125 Campione del mondo, una tre cilindri ed una quattro cilindri. Ieri ero al Museo per ritirare del materiale promozionale e se mi scrivete il vostro indirizzo posso senz’altro inviarlo. Il 25, 26 e 27 Marzo 2010 sarò a Parma ospite con la vettura del conte Domenico Agusta. Il mio recapito telefonico è 348.510.9.129 e potete contattarmi. Se desiderate ricevere delle fotografie inidite del tempo, mettetevi in contatto con me.
Un cordiale saluto
Marco
Grazie Marco, ci sentiamo telefonicamente.
Ciao a tutti,
sono un appassionato di Motociclismo,di Agostini e della MV
Agusta,sono alla ricerca di dati relativi alla 200 Miglia di IMOLA del
1972 a cui partecipo’ Ago e la MV 759 4 CILINDRI..poi finita per
ambedue con un triste ritiro..Domanda..potete voi trovare la lista di
partenza della suddetta gara..e i tempi di qualifica?
e forse qualche foto di Ago nella suddetta gara?
HO gia’
interpellato la F.M.I. e l’autodromo di Imola…ma purtroppo..nessuna
risposta!!(in verita’ l’autodromo di Imola mi ha risposto cosi’
consulti il libro di Agostini 15 volte…lo so’ bene..ma i dati che
cerco NON sono presenti nel libro autobiografico di AGO!).
Spero che mi
possiate aiutare voi!!
Ho una seconda domanda da porvi,è possibile per
voi sapere se La CARDANI 500 3 cil. fu’ iscritta al GP di spagna del
1968 con pilota J.Findlay e se mai giro’ sul tracciato per le prove?
SPERO IN UN VOSTO AIUTO!
CIAO!!
Gianmario Filippi
Gianmario , benvenuto nello stupendo sito di marina di ospedaletti che grazie a Luca e alla sua passione e ormai è diventato fra i siti più seguiti e specializzati nella ricerca di fatti e avvenimenti motoristici , auto e moto , svolti nel mitico circuito di San REMO OSPEDALETTI .
Per quanto riguarda i tuoi quesiti per ora posto queste foto tratte da un Motosport del maggio 72 che ritraggono Agostini e la sua con la MV 750 4 cilindri derivata dalla versione sport , stradale, Ago è impegnato all’uscita della curva delle acque minerali.
http://img39.imageshack.us/img39/9236/agomv750.jpg
ecco una foto che ritrae la moto ferma ai box , in lontananza appoggiato al muretto si vede il gruppo cardano che equipaggiava la trasmissione
http://img41.imageshack.us/img41/3711/agomv1972750.jpg
Ciao Gianmario.
Io ero presente a quella gara, proprio alle Acque Minerali e ho un ricordo netto delle difficoltà che la moto dava ad Agostini, nel senso che non era per niente stabile, soprattutto all’ uscita della seconda quando in accelerazione oscillava notevolmente, forse a causa del cardano.
Ho senz’altro del materiale dell’epoca e SE lo trovo in tempi ragionevoli te lo invio volentieri.
Ciao Virgilio e Lorenzo,
vi ringrazio per le foto e le notizie!!
davvero gentilissimi!
La MV 750-4-fu’preparata in pochissimi giorni…e tra cardano ed erogazione della potenza…povero telaio e sospensioni!
Attendo altro materiale relativo alla 200 miglia del 72..se per voi sara’ possibile!
Un grazie di cuore!
CIAOOO!!!
Ciao Gianmario.
Il servizio sulla prima edizione della 200 miglia di Imola è su Motociclismo n. 6 Giugno 72. Se non lo trovi te lo scannerizzo e te lo invio. Ho anche un libro di Ezio Pirazzini che parla della 200 miglia del 72 e del 73, ma scanerizzarlo è complicato.
Ciao Lorenzo,
grazie per la dritta… ora contatterò Motociclismo, se non trovassi il numero ci risentiamo!
Davvero gentile!!
ecco la MV 750 di fine 1973, quella con trasmissione a catena, per intenderci, che doveva portare in pista Ago, ma che non guidò però mai in quanto passò in quelle settimane alla yamaha
http://img232.imageshack.us/img232/9379/mv7501974.jpg
Ciao Virgilio,
grazie per la stupenda foto della MV 750 4 a catena..!!!! ma l’impianto di scarico sembra un 4 in uno…appena possibile inseriro’ il sito dove si spiega tutta la storia della MV 750 del 72 restaurata a suo tempo da R.Gallina.
Ciao!!
Per Lorenzo Valle,
ho contattato Motociclismo…e vogliono 11 EURO per l’arretrato..!!!
robe da matti…
Ti chiedo veramente un grande favore,se cortesemente mi scannerizzi le pagine della 200 Miglia di Imola 72 so’ che è una rottura di scatole..ma te ne saro’ sempre grato!!
CIAO!
La MV 750 fu provata a misano nel dicembre 73 da Alberto Pagani per preparla alla 200 miglia del 74, ecco come si presentava con vista posteriore , gomme dunlop e freni anteriori a doppio disco , credo grimeca(?) e naturalmente come hai gia’ sottolineato tu un bel 4 in 1 come era di moda allora nelle 750 4 t e naturalmente trasmissione a catena e non cardano come nella versione precente usata da ago nella 200 miglia del 73
http://img121.imageshack.us/img121/6676/mv7501.jpg
Ciao Gianmario, proprio stasera pensavo che non ti ho più sentito!
Questo fine settimana sono un po’ impegnato, ma la settimana prossima te lo scannerizzo e in qualche modo te lo faccio avere.
Ciao Virgilio,
stupende le due immagini della 750 4 del 73,l’impianto di scarico 4 in 1 immagino che fu’ solo una prova…sai se i collaudi agli scarichi continuarono in conformazione a 4 tromboncini ?
alla prossima!
Grazie Virgilio!
Ciao Lorenzo,
OK!
Non ricordo molto della 750 , ma mi pare che nel 74 ne Pagani , ne Read corsero nella 200 miglia di imola con la mv 750.
La moto , così come prescriveva il regolamento non dava i risultati necessari x proseguirne lo sviluppo
Ciao Gianmario, come da accordi ti invio il pdf tratto da Motociclismo giugno 73. spero ti arrivi, altrimenti provvederà Luca.
Ciao Virgilio!
grazie per la risposta!
alla prossima!!
Ciao Lorenzo!
Mi è arrivata la Mail…immagini OK!e testiOK!
veramente molto interessante l’articolo!!!!
sei un amico!
pensare che una volta io avevo tutta la raccolta di Motociclismo di allora…
un brutto giorno mia madre li BUTTO’ TUTTI!..perche’ occupavano troppo spazio nel ristretto ripostiglio di casa..e addio archivio! sono passati tanti anni da allora…magari li avessi ancora!!
GRAZIE !!
Alla prossima!
Figurati Gianmario, è stato un piacere, non capita tutti i giorni di incontrare appassionati di due ruote da corsa!!!!
Oggi è l’anniversario del Grande AGO nazionale , di anni ne sono passati ma sei sempre in piena forma! il tempo per te non passa mai..
Ciaoooo Giacomo!!!
Sessantotto anni portati bene.
La moto mantiene GIOVANI !!!!!!:lol:
Questa è la MV 750-4- usata da AGO nella 200 Miglia di Imola del 72,restaurata nel 1986 da R.Gallina per conto del TEAM Obsolete propietario della moto e di diverse altre MV da gara.www.teamobsolete.com
Quasi tutto il “materiale” da corsa fu’venduto agli americani dai Frtaelli Castiglioni propietari allora di tutto il reparto corse MV.
MV 750 Imola con carena …
MV 750 Imola lato dx ….
MV 750 Imola particolare del motore
MV750 imola vista posteriore scarichi
Ciao Luca!
sono riuscito a caricare la foto!!
ma se clicco sopra mi da’ Forbidden!
A risentirci!
CIAOO!!
… c’è un problema tecnico ma l’immagine viene caricata lo stesso, poi io risolvo, per adesso non posso fare altro…… scusate il disagio.
Agostini Yama ow 23 -1975_ASSEN 06 10Agostini Yama ow 23
-1975_ASSEN 06 10Milano 14 giugno 2010 – Quest’anno si disputa l’ottantesimo Gran Premio d’Olanda, la prova che è chiamata Tourist Trophy, in omaggio alla famosa corsa su strada dell’Isola di Man, perché, prima della costruzione della pista olandese, la gara si svolgeva su strade aperte al pubblico. Il TT Circuit è l’unico circuito su cui si corre ininterrottamente una prova del Motomondiale dal 1949. Si disputa sempre l’ultimo sabato di giugno e per festeggiare l’ottantesimo anniversario, Dorna, la società organizzatrice del Campionato iridato, ha programmato un evento che renderà ancora più entusiasmante il grande spettacolo offerto dalle gare delle tre Classi: Giacomo Agostini girerà in pista sulla sella della sua storica Yamaha YZR500 OW23 del 1975. Il 28 giugno di quell’anno il Gran Premio fu davvero emozionate: Ago era in testa con la tre diapason, aveva la gara in pungo, ma quando tagliò il traguardo, convintissimo di avere ormai vinto, fu beffato al fotofinish dalla Suzuki di Barry Sheene, che lo aveva affiancato. Sono passati 35 anni da quel giorno e dal 1975 e Agostini potrà tornare in sella alla moto con cui, in quell’anno, pur essendo stato “fregato” ad Assen, vinse comunque il Mondiale. Yamaha l’ha fatta arrivare apposta dal quartier generale del Giappone, dove è conservata. Ma lo spettacolo non finirà qui, perché la Casa di Iwata farà girare Agostini oltre che sulla YZR500, anche con la M1 di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo. Ci sarà da divertirsi.
L’evento è chiaramente avvenuto ieri al GP di Assen prima della gara MOTOGP.
ARTICOLO DA http://www.motociclismo.it
L’articolo è del 14 06 10..scusate, la parte iniziale Assen 1975 06 10 ..non c’entra non ho capito come ha fatto ad entrarci!!??
ORA un’altra foto con AGO e Lorenzo da ASSEN..
AGO sulla M1 e Lorenzo sulla OW 23 del 75.
Agostini_Lorenzo_1975_live_15 AGO LORENZI sulle moto
Ora un paio di foto di AGO a Varano de Melegari all’ ASI MOTOR SHOW 2010
La prima con vista dall’alto,..la MV-4-1974 ruote in magesio..i sui fidati meccanui del ex reparto corse MV..una Gilera 500-4-e Luca Cadalora ecc..
La seconda sulla linea di partenza con la MV-4-74-stupenda..!!!AGO all’ ASI motor Show 1 dall’altoAgo a Varano con MV-4 ruote magnesio 16 05 10
Ciaooo a Tutti!!
AGO all’ ASI motor Show 1 dall’alto
Ciao Luca,
sono riuscito a caricare le foto ho avuto qualche difficolta’ con l’ultima…
CIAOO!!!
In questa foto vediamo Agostini e la MV-4-1974 insieme alla Ducati GP7 in una pseudo comparativa tra le due moto avvenuta nel novembre 2007 a MONZA, presente anche Vittoriano Guareschi allora ancora pilota collaudatore Ducati.
Ago e Guareschi si sono scambiati le moto per alcuni giri del circuito di Monza.
È chiaro che una comparativa tra le due moto è impossibile! vista solo la differenza di cilindrata…. Ago provando la Ducati ha detto: la potenza del motore è incredibile!
maggiori info e foto sul sito: http://www.fasterandfaster.net
Digitare in search: face off: mv agusta 500 vs ducati gp7
AGO A MONZA MV 4 500 Ducati gp7
ciao ragazzi, ora dovrebbe essere tutto ok, risolto il problema dei caricamenti delle immagini….
Anderstop 1973.jpg
NON SEMPRE SI PUO’ VINCERE…..
Anno 1973 Anderstop (Svezia 21 o7 73) penultima gara del motomondiale classe 500 cc.
Un a dir poco CONTRITO AGO sul podio…è arrivato solo 2° a pochi centesimi da READ dopo una gara combattutissima, Read ha matematicamente vinto il titolo..povero AGO per lui è stata una annata molto dura!!
Sul podio si vede sulla destra il bravo Kim Newcombe che sorride è arrivato 3°
con la sua KOENIG 4 cilindri a 2 tempi,Kim finira’ il campionato al secondo posto davanti ad AGO e dietro a Read!
Ago e Read fine gara
NON TI ARRABBIARE AGO!
Motomondiale classe 500cc.
AGO di spalle con il numero 10* si incavola con READ che abbozza…probabilmente il buon Phil deve avergliene combinata qualcuna di troppo!!
Per la cronaca Ago nel 74 arrivo’ 4°nel mondiale 500 (primo anno in Yamaha dopo avere lasciato la MV AGUSTA causa problemi con Phil READ…)
*Ago ebbe il numero 10 sulla tuta negli anni 1974/75
Nel 1974, ricomparve il numero 1 sponsorizzato LUX,sulla carena della sua Yama 350 vi era il n°1,mentre la Yama YZR OW 23- 500 vi era il n°3.
Sempre nel 74 Ago riporto’ sulla tuta il n°10 sponsorizzato LUX.
Il 1975 lo fece con il n°10 senza sponsor sulla schiena…(almeno per quello che ne so’ io)
Nel 1975 Ago vinse il mondiale 500,interrompendo per sempre il dominio MV nella classe regina a favore delle JAP a 2 tempi!!
Alla prossima!!
CIAO!
Giacomo_Agostini Daytona 74 Yama n° 10 anno 1974
Giacomo_Agostini_Daytona1975
I numeri di AGO..
Motomondiale 1974/75 e classe 750 cc.
Alcune precisazioni..e rettifiche..nel 1974 Ago corse e vinse la 200 Miglia di Daytona con la Yama 750 (sulla carena e tuta aveva il n°10)
Nel 1975 partecipo’ al Motomondiale classe 500 con la Yama ow 23 (carena e tuta avevano il n°4) essendo arrivato 4° nel 74.
Nella classe 350 arrivo’ solo 2°, carena e tuta con il n°1 (vinse nel 74)
Cronaca:il Mondiale classe 350 lo vinse J. Cecotto nuovo astro nascente di allora.
Ago partecipo’ anche alla 200 Miglia di Daytona sempre nel 75 (carena e tuta avevano il n°4)
CIAO a Tutti!!
Gran belle foto ,e ottime le precisazioni.L’anno di Ago alla Jamaha e di Read alla MV fu ricco di duelli e spallate tra i 2 campioni
Ago aveva 2 motori eccezzionali x quei tempi
GRAZIE VIRGILIO,
che fatica per chiarificare tutta l’altalena dei numeri gara di AGO!
Davvero grandi le YAMA YZR- OW23-500 e TZ 750!
Sempre grande AGO!!
CIAOOO!!!
Paso e Jarno un ricordo.
Io e mio fratello Vittorio,in quella infausta e assolata Domenica del 20 Maggio 1973,eravam0 andati come di solito da un nostro amico anche lui appassionato di Moto,allora noi ci dedicavamo alla elaborazione dei motori da 50 cc.Minarelli per il fuoristrada,erano da poco passate le 15 30,che all’improvviso il padre del nostro amico apri’ la finestra del loro appartamento, che dava sul cortile dove noi eravamo, chiusi nel Box a maneggiare pezzi meccanici vari,che a gran voce urlo’ Passolini e Saarinen sono morti !!
sulle prime rimanemmo increduli e allo stesso tempo raggelati..ma purtroppo era vero,la giornata non fu’ piu’ la stessa per noi e di sicuro anche per tutti coloro che seguivano la diretta TV …..si e’ scritto e detto tanto sui tragici avenimenti alla “Curva Nord” di Monza, che colpirono noi e tutti gli appassionati di Motociclismo….ma una sola cosa e’ certa NON verranno mai dimenticati!
Da parte mia, e di sicuro da tutti noi un grande abbraccio alle famiglie e ai figli di Renzo Pasolini e Jarno Saarinen. e in particolare alle Signore ANNAMARIA e SOELI.
GIANMARIO
Jarno Saarinen
20 05 1973 Monza GP delle Nazioni classe 350cc. Ago e Paso entrano in parabolica
Il ricordo del Paso e di Jarno e’ sempre vivo e nel cuore di tutti i motociclisti ….
1972 Galtrucco Blegi e Pettinari
Monza 08 07 1973
Campionato Italiano Juniores classe 500 cc
e’ passato appena un mese e mezzo dalla fatale caduta al “curvone” di Paso e Jarno,e’ domenica mattina sono le ore 09 e 30 la gara e’ partita i piloti completano il 3° giro,ed entrano nel Curvone…Faccini e Nonnoi sono in testa..a pochissima distanza, c’e’ Colombini che era in dodicesima posizione,quando improvvisamente la sua Suzuki sbanda e lo sbalza di sella! Colombini finisce sotto le balle di paglia….e sbatte violentemente sul guard rail..immediatamente vengono coinvolti un nutrito gruppo di piloti V.Altrocchi,G.Protto e R.Galtrucco,G.Barzanti e C.Chionio….che investe in pieno Galtrucco caduto pochi istanti prima insieme a Protto ,Galtrucco viene proiettato parecchi metri piu’ avanti,vista la fortissima velocita’ con cui tutti i piloti entravano nel “Curvone” detto anche “curva NORD” purtroppo gli spazi di fuga in curva erano davvero RIDICOLI..e le balle di paglia messe a “protezione” solo una cosa inutile!
E cosi’ a circa 150 metri piu’ avanti dal luogo del primo tragico incidente del 20 maggio 73 ,anche Carlo, Renzo e Renato persero la vita (—)
A seguito del grande impatto mediatico ed emozionale dovuto al grave evento,venne costituita l’APIM la prima associazione dei piloti,che finalmente fara’ sentire la sua voce a proposito della sicurezza dei piloti sui circuiti!
(questo spunto e’ tratto da Nico Cereghini per RIDERS)
Ciao CARLO,RENZO e RENATO !!
GIANMARIO
Bill Ivj a fine Gara
Bill Ivj al TT nel 1966
Bill Ivj e la Jawa 350-4-cilindri
Jimmie Guthrie nato il 23 05 1897/08 08 1937 GP di Germania Sachsenring-Norton 500
Bill Ivj “il capellone” William David Ivj nato a Maidstone nel Kent UK il 27 08 42
pilota eclettico,veloce e simpatico.
Inizia la carriera a 15 anni correndo con una Itom 50 cc,nel 1964 vince un trofeo 125 in UK,nel 1965 vince il Campionato Inglese 500 cc con una Matchless,a fine anno viene contattato dalla Yamaha che lo ingaggia per il 1966 nella classe 125 cc vince 4 GP e finisce 2° nella classifica finale dietro a L.Taveri su Honda-5-cilindri !
Nel 1967 vice il Campionato del Mondo 125 cc dominando,e arrivo’3° nella 250 cc
Nel 1968 finisce 2° in 125 e 250 dietro a READ in 125 fu’ vittoria netta di Read ,nella 250 cc finiscono ambedue a pari punti 46 a 46 con stesso numero di vittorie e secondi posti…Il buon Read non rispetto’ gli ordini di scuderia (che erano la 125 a Read e la 250 a Ivj) la federazione motoclistica internazionale dovette decidere a chi attribuire la classe 250,che venne data a Read per la migliore somma dei tempi a fine gara nei GP dove finirono insieme.
Nel 1969 Bill decise di lasciare le due ruote x entrare in Formula 2 (dove fu’ promettente pilota) ma ricevette una proposta dalla Jawa per guidare la nuova 350-4-2t-Bill accetto’ e firmo’ il contratto che lo lasciava libero di partecipare anche a gare di F2.
La stagione di Bill inizio’ in modo promettente 2° nel gp di Germania a Hockenheim e Olanda dietro ad AGO.
Arrivo’ anche il giorno delle prove al GP della DDR al Sachsenring il 12 07 1969
Bill e la sua Jawa-4-350 stavano percorrendo una ampia e lunga curva veloce in localita’ Hohenstein-Ernstthal quando improvvisamente la ruota post.della sua moto si blocca e lo fa’ finire contro un muretto non coperto dalle balle di paglia purtroppo le ferite che riporto’al capo e al torace furono fatali…nello stesso punto 32 anni prima cadde fatalmente anche il grande pilota inglese Jimmie Guthrie mentre era in sella alla sua Norton 500!
Gianmario