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giovedì, marzo 26, 2009

ALFANGIO Vs FERRASCARI

Scritto da: MDO // Categoria: 1950, AUTO DA CORSA, AUTODROMO, GOLDENYEARS // 4:10 pm

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Gp 1950: Fangio e Ascari sul ponticello
Ecco un bel documento del ponticello datato 16 aprile 1950.  Fangio è davanti sul motore Alfa Romeo 158 rincorso da Alberto Ascari su Ferrari 125 Gp49. Nelle qualifiche la “pole” fu di Ascari, II Fangio, III Villoresi (Ferrari 125 Gp49) …. vincerà Fangio dopo 90 giri di fuoco inseguito da Villoresi e Alfredo Pian su Maserati 4clt/48.  Ascari si ritirò per un incidente al 32° giro.

L’Alfa Romeo 158, nata presso la Scuderia Ferrari nel 1937, rimase sui campi di gara fino agli anni 50. Contando su continui miglioramenti, dominò le prime gare di Formula 1 del dopoguerra. Dopo la prima vittoria di Fangio a San Remo, il direttore generale dell’Alfa Romeo Antonio Alessio pronunciò questo discorso alla radio Argentina: «Sono lieto di portare il saluto dell’Alfa Romeo agli sportivi argentini nel giorno in cui il vostro campione Manuel Fangio assume per la prima volta la guida delle nostre macchine sugli autodromi d’Europa. Questo connubio tra il grande pilota argentino e la produzione automobilistica italiana d’avanguardia supera però l’avvenimento sportivo e meccanico per ribadire, attraverso gli oceani che pur sempre meno ci dividono, gli indissolubili legami di fraternità fra i nostri due popoli».

La Ferrari 125 F1 debuttò a Torino il 5 settembre del 1948 alla guida di Sommer che arrivò al terzo posto sotto una pioggia battente. Questa prima versione montava un motore V12 a 60° di 1497cc. sovralimentato con un compressore volumetrico Roots e sviluppava una potenza di 230 CV a 7000 giri/min. Nel 1949 la 125 F1 venne dotata di un compressore Roots a doppio stadio che le permise di raggiungere i 290 Cv a 7500 g/m.

Eccola alla partenza del Gp Di San Remo alla guida di Sommer, era una splendida giornata il 3 aprile del 1949. Nel 1950 la Ferrari modifica ancora la macchina e porta la potenza a 315 CV a 7500 g/m.
La Ferrari 125 F1 di Alberto Ascari alla partenza del Gp di San Remo del 1949 accanto alla Maserati 4clt


giovedì, marzo 19, 2009

ANTONIO CEGLIE, CAMPIONE GILERA

Scritto da: MDO // Categoria: 1950, 1951, DRIVERS, GOLDENYEARS // 12:56 pm

1957: Antonio Ceglie su Gilera Saturno "San Remo" 500cc

Qualche giorno fa ha fatto capolino su MDO Michele Ceglie, figlio del pilota al quale è dedicato questo articolino. Su questo circuito si cresce ogni giorno! Non avevo mai sentito parlare del grande pilota Gilera che nel 1949 vinse il titolo con la casa di Arcore. La Gilera Saturno lo portò a vincere, la San Remo lo portò in sella nel 1957 ( 4 minuti nel 1950” con il numero 88, ma negli annali non trovo il suo nome. Spero che qualcuno leggendo queste righe possa aiutarci a far luce. Virgilio Casetti riporta una testimonianza dell’amico torinese Sergio Bongiovanni ricordando a memoria che guidava con maestria la gilera 500 cc. “… mi ha detto che andava veramente molto forte e se lo dice lui e più che vero, ancora oggi non fa sconti a nessuno. Sergio però non si ricorda di che citta era..” Nel ‘57 chiuse la sua carriera sportiva e vendette la bellissima Saturno (Ad oggi Michele non sa chi acquistò la Saturno). Fece il meccanico a Bari sino al 1962 poi si trasferì con la famiglia in Lombardia dove lavorò come dipendente del concessionario Guzzi a Milano. Infine aprì una sua officina e diventò rivenditore del marchio Gilera sino alla fine. Queste sono le notizie in nostro possesso che riguardano Antonio Ceglie, se qualcuno volesse parlarci ancora di lui è il benvenuto. Intanto Virgilio che ha un fiuto molto particolare per i dettagli ha scovato un articolo di Motociclismo del 1950 che lo riguarda. Spero che Michele ne sia felice. Qui il link al sito che ha dedicato al papà.

Antonio Ceglie vince sul Circuito di Fossano Antonio Ceglie vince sul circuito di Fossano

  1. Correzione: La data scritta a penna sulla foto di Ceglie ha ingannato l’occhio, la data esatta è senza dubbi il 1951. Non ci sono state edizioni ufficiali del Gran Trofeo di San Remo dal 1957 al 1960. Sebbene il Circuito di Ospedaletti fosse stato decretato permanente, dopo l’incidente Mille Miglia del 1957, il governo comunicò che il circuito sarebbe stato cancellato, a meno di costose e sostanziali modifiche…. leggi qui l’articolo per approfondire l’argomento. ↩

venerdì, marzo 13, 2009

I Tre Moschettieri: Ermanno Giuliano

Scritto da: Virgilio Casetti // Categoria: 1969, 1970, 1972, DRIVERS, GOLDENYEARS, MOTO DA CORSA, MOTODROMO // 8:04 pm

Gp 1969: Ermanno Giuliano, Paolo Isnardi e Guido Mandracci affrontano il curvone del Gallo Nero. Vinse Mandracci (Aermacchi), davanti a Giuliano (Aermacchi), Isnardi (MotoBi) ebbe un problema tecnico e si ritirò.
Ermanno Giuliano sul Circuito di Ospedaletti

di Virgilio Casetti

In ricordo di Ermanno Giuliano, pilota torinese che emigrò in quel di Bologna nel 1970 come collaudatore della Ducati, per vivere la sua passione per le gare in moto ed essere più vicino al centro del motociclismo italiano. E’ stato apprezzato oltre che da pilota a livello agonistico anche per le sue doti tecniche e creative che portava sulle moto con cui gareggiava.

Ermanno Giuliano era soprannominato dagli amici “SGICH” per il suo fisico esile. Era nato vicino ad Asti nel 1945.

Le sue prime vittorie , da junior, risalgono al 1969 con la Aermacchi Aletta 125 cc nei circuiti cittadini di CUNEO e CAMERINO. Nel ‘69 si classifica anche 2° ad Ospedaletti dopo un accanita battaglia con Guido Mandracchi ed Paolo Isnardi . Si ricordano anche le numerose vittorie nelle gare in salita dove lo si vede impegnato con la Ducati 250. Quell’ anno si classifica secondo nel campionato della montagna solo per un disguido all’iscrizione nell’ultima gara, e nel 1970 passa senior, ottenendo subito ottimi risultati con la sua aletta 125cc

Ermanno Giuliano era un pilota eclettico ma molto molto veloce, ha gareggiato in tutte le categorie la 50 cc la 125, forse la sua preferita, la 250 la 500 e la 750 cc

Ricordo in sintesi le marche delle moto utilizzate:

50 cc. MALANCA ufficiale

125 cc. Aermacchi, DRS, Malanca, Morbidelli

250 cc. Ducati

500 cc. Ducati GP ufficiale bicilindrica, Suzuki, Monark/Crescent, Ducati mono

750 cc. Norton commando derivata di serie, Ducati

Le sue piste preferite erano i circuiti cittadini come Ospedaletti, Camerino ecc.

Palmares:

1969 E’ primo a Cuneo Camerino, 2 ad Ospedaletti.

1970 Passa senior e corre principalmente nella 125 con aermacchi, poi partecipa ad alcune gare con la 50 cc e la 500 Suzuki

1971 1° ad Imola nelle prime gare derivate di serie con la Norton 750 commando pr

1972 E’ secondo dietro Ago, con la ducati Bicilindrica ufficiale a Cesenatico e si classifica 4 nel Campionato italiano senior dietro solo ad Agostini, Pagani, Gallina

Lo si ricorda come un puro del motociclismo, come tantissimi altri piloti di quel periodo.
Vittima di un malore mentre stava facendo il bagno in Sicilia ci ha lasciati il 18 giugno 1978

Virgilio Casetti

giovedì, marzo 12, 2009

AGOSTINI & MV AGUSTA 500: THE LAST WIN AT NURBURGRING

Scritto da: MDO // Categoria: CINETECA, DRIVERS, MOTO DA CORSA, MOTODROMO, RIEVOCAZIONE STORICA, TODAY // 10:46 am

giovedì, marzo 5, 2009

4 minuti nel 1950

Scritto da: MDO // Categoria: 1950, CINETECA, DRIVERS, GOLDENYEARS, ITALIAN DOCUMENTS, MOTO DA CORSA, MOTODROMO // 1:04 pm

Grazie alla segnalazione di Virgilio, ecco un’anteprima di uno splendido documento datato 1950. La versione completa è visibile su Yalp.

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Trofeo Sanremo 2010